齐鲁晚报·齐鲁壹点记者王瑞超，实习生李文慧。

11月1日，山东高速集团出资建造的临沂到滕州高速公路（简称“临滕高速”）的柳树庄枢纽互通到费县南互通段正式开通运营。

临滕高速作为山东省“十二纵八横十一射”骨架网的重要一环，全长140.77公里，设计时速达120公里。本次通车的段落长34.1公里，经过临沂市兰山区和费县，设有2个收费站、1座超大型桥梁和4座隧道。

这个路段顺利开通，主要体现了项目在工程质量、技术攻关以及绿色低碳等多个方面协调推进的成果。

项目整体建设水平大幅提升

在工程质量方面，这个项目在省里头率先搞起了“不合格原材就地销毁制”，还推行了“一库两单三制”的管理模式，全面管控原材料的来源、进场和检测 each 链条，巩固了工程质量的保障线。

在工艺把控和技术攻关上，项目主要依托施工标准化管理图册，从预埋筋的复核、缝体的定位，到定期养护等环节，牵头制定了伸缩缝提升工艺，还把这些工艺内容整理加入到集团的施工标准化手册当中。与此同时，团队还编写了拱形骨架等九项施工和验收的标准指导书，研发出支座垫石调节用的钢模板等创新工艺和工装共45项，其中梁底可调坡楔形钢台座这三项技术，被山东省交通运输厅评为“十大创新工艺”。

关键节点的工程得以顺利推进，整个过程没有遇到明显的阻碍或延迟。

临滕高速全线共经历了4次跨越既有高速公路，以及5次与已有干线铁路的立体交叉，交通导改的安排既繁琐又形式多样，结构设计也比较特别，给施工过程带来了不少难题。这次在柳树庄枢纽互通以及上跨兖石铁路的转体桥施工中，建设单位迎难而上，确保了项目顺利完成并投入运营。

柳树庄枢纽互通和已存在的G2京沪高速形成了立体交叉，遇到审批手续繁琐、施工组织难度大的问题。项目组多次与高速交警、路政、运管等多个部门集中开会研究，提前制定详细的交通导改方案和应急预案，合理调配施工资源，科学安排施工时间，累计投入作业人员超过400人、机械设备超过100台，实现了“施工零事故、通行零拥堵”的双重安全目标。

在跨越兖石铁路的转体桥施工过程中，项目团队攻关了岩溶发育区的桩基施工和临近既有线深基坑支护等12项关键技术难题。面对30.8米宽的桥面带来的结构稳定性难题，采用BIM+GIS数字孪生技术，对转体过程中的应力变化进行了实时模拟，细致调整配重方案。同时，建立“天地人机”四结合的安全防护体系，实时监测桥体的姿态、风速、温湿度等32个参数，并配合量身定制的双保险智能牵引系统，确保毫米级的精确对接到位。

打造绿色新模式，全链条降低碳排放再升级

这个项目把绿色低碳的设计理念贯穿到整个建设过程中，在探沂服务区进行了一次全链条节能减碳技术的集成示范。

项目提出了“低碳建造，负碳运营，全程零碳”的新思路，在探沂服务区打造了集“光伏发电、储能调峰、智能管控”为一体的清洁能源网络。利用综合楼、停车棚和边坡等空间资源，建起了“分布式光伏+储能+微电网”的能源系统，预计年发电量能达到200万度。还搭建了一个结合低功耗物联采集、智能分析决策和数字孪生展示的能源智慧管理平台，可以实时监控产能和用能数据，为行业实现绿色转型提供了宝贵经验。

据了解，这条线一通车，就能跟京沪高速实现链接，完善省内高速公路体系，改善区域交通条件，也会带动鲁南经济圈的发展，为沂蒙革命老区的建设发挥重要作用。